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直击︱2020年全国煤矿发生123起事故死亡228人

1月29日,国务院新闻办公室举行新闻发布会,介绍近5年重特大事故整改措施落实“回头看”情况。国家矿山安全监察局调查统计司司长赵苏启介绍,2020年全国煤矿发生事故123起、死亡228人,范志毅之父去世同比分别下降27.6%和27.8%。

赵苏启坦言,尽管煤矿安全生产工作取得了明显成效,但也要清醒认识到煤矿安全形势依然严峻,较大以上事故时有发生,尤其是去年9月份以来,在两个多月的时间内连续发生三起重大煤矿事故。这些事故反映出煤矿企业主体责任落实不到位、违法违规行为屡禁不止、屡罚不改和监管监察效能有待提高等问题。

赵苏启指出,在2016年因超层越界违法开采引起的两起特别重大瓦斯爆炸事故后,国家有关部门加强了煤矿超层越界开采专项整治,对19个产煤省(市、区)通过全覆盖的检查,排查出有230个煤矿有越界开采违法行为,没收和罚款9亿元。从2016年以来,全国淘汰关闭退出煤矿4800多处,退出产能每年近8亿多,48个产煤地市整体退出煤炭开采行业。

赵苏启介绍了当前煤矿安全工作存在的薄弱环节,安全红线意识不强、安全基础工作薄弱特别是现场管理不到位、重大灾害治理不到位、安全风险意识淡薄、违法违规转包承包,当前煤价高位运行,煤矿超能力、超强度开采愿望强烈,基层安全监管弱化等。

下一步,应急管理部将全面开展煤矿安全大排查,深化煤矿安全生产专项整治“三年行动”;大力实施煤矿智能化开采,淘汰退出不具备安全条件的各类煤矿;开展“三敬畏、反三违”和警示教育活动,强化安全责任的落实,范志毅之父去世严厉打击违法违规行为;通过事故教训推动煤矿安全生产工作。 (中国太原煤炭交易中心有限公司微信平台据中国网等相关消息编辑整理)返回搜狐,查看更多

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深度!直升机教员揭晓科比坠机真相写在逝世一周年

NBA巨星科比·布莱恩特已经离开我们整整一周年了,关于坠机的真相官方还没有公布。

在过去的一年里,听到和看到了许多各界人士对于坠机原因的推测和分析。在事故刚发生之时,在所有的证据都不充分的情况下,以碎片化的消息做出的分析都是片面的。

根据美国国家运输安全委员会(NTSB)曾在去年6月公布事故调查报告,以及其他信息来源,在不幸发生的一周年的今天,我们以一个直升机教员的视角,重新梳理事故始末,以求在细节中探寻真相。

2020年1月26日,美国当地时间上午,美国加州一架直升机坠毁,NBA退役巨星科比乘坐的注册号“N72EX”,由“西科斯基”公司在1991年生产的第374架“S-76B”型直升机在美国加利福尼亚州坠毁,造成包括科比、二女儿吉安娜和飞行员阿拉·扎巴扬(Ara Zobayan)在内的9人全部遇难,该机为飞机租赁公司“岛屿快递(Island Express)”所有,机龄接近30年。

我们先来看看名为西科斯基S76-B型号的直升机,这款西科斯基公司非常经典的机型,因为科比的去世而备受关注,并被质疑其可靠性。

伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基,1889年5月25日出生于乌克兰基辅,世界著名飞机设计师及航空制造创始人之一,而其中最著名的则是设计制造了世界上第一架四发大型轰炸机和世界上第一架实用直升机,被称为现代直升机之父。

1919年,西科斯基移居美国,1923年组建了西科斯基航空工程公司,1928年他加入了美国国籍,并于次年组建了西科斯基飞机公司。目前其最著名产品为UH-60黑鹰。

美国总统使用的直升机(海军陆战队一号)也一直使用西科斯基公司产品,目前海军陆战队一号机队由一架VH-3(H-3海马)和一架VH-60(UH-60黑鹰)组成。

S-76直升机是美国西科斯基公司生产的一种中型双发高端商用直升机,该机于1977年3月首次试飞,1982年3月后发展出S-76B型,由于其可靠性很高,被广泛使用。

S-76型直升机的技术基础正是西科斯基公司在1972年为美国陆军所打造的大名鼎鼎的黑鹰直升机(军方代号UH-60,西科斯基公司内部代号S-70)

发动机改装为著名的普惠公司的PT6B-36A,由两台涡轮轴发动机为主旋翼和尾桨提供动力,科比事故现场视频该机的主旋翼和尾桨都是由4片桨叶构成,其起落架为可收放式起落架。

科比使用的这架注册号“N72EX”,由“西科斯基”公司在1991年生产的第374架“S-76B”型直升机,从一家直升机托管公司“Island Express ”长期租赁,多年来科比经常乘坐这架直升机往返于斯台普斯中心的赛场。

由于长期的伤痛和焦虑症使科比无法在汽车中待超过2个小时,加上洛杉矶拥堵的交通状况,所以科比经常乘坐直升机出行。

2010年的一场专访中,科比曾对媒体提到直升机出行对他来说是维持他身体状态的一种方式,就像他的漩涡浴缸、定制耐克球鞋一样。直升机确保了他在踏上斯台普斯中心球场时的舒适感。

如果久经时间的考验和源自黑鹰的技术都不能证明S-76B的安全性,那么我们看看S-76B还在为哪些人服务。

拥有S-76B直升机的不只科比一人,拥有与其同型号的还有刚刚卸任的美国前总统特朗普。

据西科斯基官方网站显示,超过178家客户以公司或VIP的身份运行S-76直升机。10个国家使用S-76来完成国家元首任务,累计安全飞行超过750万小时。

我们不去研究复杂难懂的飞机结构和制造材料,单从S-76能被政府要员接受,能被我国用来执行救人等任务,其飞机本身可靠性也毋庸置疑。

同时更加受质疑的还有飞行员阿拉·扎巴扬(Ara Zobayan),这位名为Ara Zobayan的直升机飞行员时年50岁,是一位有着丰富驾驶经验的飞行员,安全飞行记录达到8000小时。

每个职业飞行员都会有个飞行经历记录本,记录每次飞行的飞行经历时间,飞行经历时间是衡量一个飞行员技术能力的重要参考依据。

那8000小时直升机安全飞行时间是什么概念?在国内很多职业直升机飞行员终其职业生涯只有4000小时飞行经历。国内安全飞行直升机8000小时以上,并还在一线执行任务的寥寥无几。

值得一提的是,Ara Zobayan也经常为科怀伦纳德等其他球星提供服务。

这证明其飞行经验和技术是非常过硬的,但飞行安全不是只有飞机可靠和技术过硬就可以保证的,这两点只是飞行安全这一闭环的组成部分

如飞行路线分在A点Irvine(尔湾)起飞,目的地是B点Thousand Oaks(千橡市),然后在C点calabasas(卡拉巴萨斯)坠毁,根据飞行轨迹,直升机在绿圈的位置做了长时间盘旋等待。

我们可以看到,从A点起飞后,一直到绿圈的盘旋等待点之间的飞行轨迹都很平稳,通过地形图可以看到,此段航路地形为平坦的平原。

有很多文章分析直升机在绿圈盘旋等待的原因是因为天气条件恶劣,等待天气变好的说法是错误的。我们看下盘旋等待点的位置:

上图可以明显的看到航路两侧的山地,和即将进入红线的Burbank机场(伯班克,一个城市)的空域。

美国的空域分为A、B、C、D、E、G六类空域,C类空域是围绕美国次级繁忙程度的机场来划定的。C类空域地区中许多都靠近二级城市和人口中心,所以这一区域低空是非常繁忙的。

上图我们看到,直升机的飞行轨迹在伯班克C类空域外等待,等待的原因是伯班克机场有飞机正在低高度做复飞,空管要求飞机在空域外等待。

伯班克塔台说:直升机“2EX”(N72EX的简略呼号),这里是伯班克塔台,高度标拨正值30.19(一个气压基准面,机场的常规通报),伯班克C类空域是IFR(仪表飞行规则)请讲你的意图。直升机飞行员回复:请求保持特殊VFR切到101公路西侧。伯班克塔台说:直升机2EX,你在伯班克c类空域外等待,我这里有架飞机正在复飞。直升机飞行员回复:收到,等待。

VFR:既目视飞行规则,指在可见天地线和地标的条件下,能够判明航空器飞行状态和目视判定方位的飞行。

目视飞行机长对航空器间隔、距离及安全高度负责。简单来说就是全凭飞行员观察外面来判断姿态和与障碍物的距离来飞行。

VFR条件下运行,气象条件限制是:能见度最低3英里,低于云高500英尺。

SVFR:既特殊目视飞行规则,对于直升机,需经空管人员同意,能见度可以低于1英里,保持在云外飞行。

SVFR的气象条件要低于VFR的气象条件,属于边缘天气,出于飞行安全考虑,一般公司是不会允许这种条件下飞行的。

IFR:既仪表飞行规则,是完全或者部分地按照航行驾驶仪表,判定航空器飞行状态及其位置的飞行。低于目视气象条件,必须按照IFR飞行规则飞行。

在对话中,到达伯班克C类空域外时,飞行员申请SVFR证明此时的能见度很低了。

作为一个目视直升机飞行员正常情况下在此刻的决断,出于安全角度考虑,应该是返航,不应该再继续申请低于VFR天气标准的SVFR的这种边缘天气飞行。

但是,根据NTSB公布的事故调查报告显示,在事故发生的前一天的下午,当飞行员Ara Zobayan把科比和其余乘客运送回到橘郡(A点属于橘郡)之后,他发短信表示他刚刚阅读了自己明天飞行的天气,并写道:“明天不是最好的一天,但也没有今天那么糟糕。”

这证明了飞行员Ara Zobayan不只一次在这种边缘天气下飞行,甚至有着丰富的边缘天气的飞行经验,此时的天气虽差,但是在其可控范围内。

另外一份联邦航空局的报告也证明了这一点。报告表明:2015年5月,Zobayan驾驶直升机遇到了能见度低、不满足规定目视飞行条件的空域,他询问塔台能否保持目视飞行,遭到塔台的拒绝,被要求离开,但他还是进入了该空域。事后他接受了联邦航空局的调查,遭到了指责。当时他也承认了错误。

上图中的绿线,飞行员的意图是在等待点,延绿线公路,一直飞到目的地B点千橡市。

伯班克塔台说:N2EX,根据你的计划,你可以切到机场北边,我刚刚跟Van Nuys(伯班克西侧的相邻机场)联系过他那里有很架多从16号跑道做仪表离场的飞机,你可以尝试沿着五号公路向北绕过它。

红色轨迹是沿着5号公路切到118公路然后一直向西,飞行员表示这样飞没有问题,证明其对这一区域的道路和空域非常熟悉。接下来的对话也能证明这一点。

飞行员回复:先沿着118绕过Van Nuys机场,然后再切回101公路。

由此可以看到,此刻的气象条件有些转好,在飞行员的视角里,SVFR已经转成VFR。

美国国家运输安全委员会表示,这架西科斯基S-76直升机没有引擎出现故障的迹象,在直升机以每小时184英里(296公里时速)撞击地面前,发动机转子仍在旋转。这次撞击在卡拉巴萨斯山造成了一个弹坑和散落的碎片,其散落面积相当于一个足球场,火焰吞没了残骸。

1.撞地前的速度296公里/小时换算成航空单位是接近160海里/每小时,已经远远超过西科斯基官网公布的S-76直升机的Vne(极限速度)的155海里/小时。

2..报告中表示当时失事的S-76B直升机飞行员Ara Zobayan称自己正在爬升,但直升机实际上是在向地面飞行。

以上两点完全符合了目视飞行误入仪表气象条件的情况,就是说在航程的前段还属于边缘天气,能见度很低但是起码还能见。但是到了坠毁点C点附近,或者是之前,就已经完全进云了,云中的能见度为零。

这也就是为什么法规规定对于直升机,只要空管人员同意,SVFR运行,能见度可以低,但是必须要保持在云外的原因。

进到云里对一个目视飞行习惯的飞行员是什么概念。想象你在高速公路上驾驶车,突然挡风玻璃被完全遮盖时的状况,再把这个状况升到空中一个三维的状态。

在突然失去外界的地面参考以后,飞行员已经无法通过外界快速而精准的判断目前直升机的俯仰、偏航和滚转姿态。也就是说,仅管此刻机身是在大头朝下俯冲或者在翻跟头,对于飞行员来说,已经感知不到无法判断了。

如果这种情况在平原,在突然失去目视参考以后,短暂的冷静下来,通过基础仪表,可以短时间内勉强将直升机姿态控制住,但是如此高强度的精神紧绷是持续不了多久的。

问题就在于此时直升机身处山区,飞行员不仅要全神贯注保持飞机姿态,更要命的是还要考虑撞山的问题,所以我们看到事故报告中飞行员声称在上升,这是他的意图,仅就此时内心做出上升高度的决断来说,完全正确,即使上方有更多的云。然而可能已经没有那么多注意力去分配准确的完成保持姿态的操纵了。

有的文章称飞行员如此熟悉地面环境,却不记得左侧有山,我不赞同,被称为“死亡左转”的动作,在我看来根本不是飞行员想主动操纵所达到的目的。

我们来看最后一段,依我看来,直升机在飞到上图黄线处,应该有个决断。决断此时应该继续前飞还是返航。

因为飞到山口处,即将进入复杂地形区,先观察山里的气象条件,如果山里能见度差或者被云遮盖应该禁止贸然飞进山的,山里的地形复杂不同于平原,稍有不慎就会撞山或高压线。

我本人曾听一名飞行员对Ara Zobayan的评价:技术好,胆子大。讲述人曾经和Ara Zobayan共事过。

上图我们可以看到,黄线距离目的地B点已经不远。经过了几番波折,改变路线加上长时间的等待,马上就到目的地了,返航又要很远的路程飞回去,产生了试一试的心态,危险往往出现在终点前。

3.迫于乘客的时间压力有可能客人的事情很着急,迫于客人的压力强行飞行。但是,科比的私人助理凯特-布雷迪告诉NTSB的调查人员,如果科比的航班被取消,他从来没有抱怨过或进行过反对。所以此条可以暂时不纳入考虑范围。

如果是这种情况的话,误入云中,左转的动作极有可能是为了调头返航。但是根据当天的气象状况,可能性非常小。

我们最后究其根本原因,Island Express公司长期没有完善的安全管理体系。

NTSB调查人员采访了Island Express公司的四名现任飞行员和一名前飞行员,一些人称赞了该公司,但也有人说,公司的安全文化本可以更好。

一名飞行员称,该公司的首席飞行员Zobayan没有讨论过安全标准或在恶劣天气下飞行所需的最低能见度。

另一条评论称,该公司没有真正的安全管理项目。当天该区域所有VFR飞行的机构,包括警用和消防的直升机,都禁止飞行。VFR飞行的航空器只此一架。

丰富的经验让一个资深机长变得自大,公司没有完善的安全监管使这种自大失控。

Island Express公司原本只被允许在目视飞行规则条件下运行,而科比乘坐的直升机失事当天有低云和大雾,能见度非常低,科比事故现场视频这种情况并不满足目视飞行的条件,公司却没有严格要求。

以上仅凭个人经验推测,美国国家运输安全委员会(NTSB)表示,将于2月9日举行听证会,以确定2020年1月科比直升机坠机事件的真正原因。

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掘金主帅:科比能量惊人 五六人齐发威方有胜机

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《橘郡纪事报》消息,在丹佛掘金主教练乔治-卡尔看来,他们和洛杉矶湖人都取得了一个不错的赛季,尽管成功的方式可能不同。老卡尔认为,掘金的成功在于团队,而湖人的成功在于球星。

目前看来,球星的成功看上去更有效。科比得到了38分,安德鲁-拜纳姆27分和9个篮板,湖人以104-100战胜掘金,在首轮系列赛以2比0领先。接下来,湖人将在丹佛客场打完系列赛的第3场和第4场比赛。

“塞申斯加盟湖人之后打得很好,”卡尔说,“但是,这是拜纳姆表演的赛季,科比的身体有惊人的能量,去年他可不像今年这般。”

“保罗-加索尔作为一名7尺1的大个子,还能表现得如此有创造性,他能面对任何一支球队拿下两双。其他的球员也投入进来,并且表现得很好。”

卡尔表示,考虑到湖人丰富的季后赛经验,掘金的比赛打得如此艰难也并不是什么奇怪的事情。“加索尔的数据可能不是很光鲜,但是他可能是球场上最好的传球者。”卡尔说,“他懂得场上的局势会如何发展。对于一名7尺1的球员来说,他的表现真让人难以置信。”

“科比对比赛的胜利,随着他的经验而增长。这是一种心理上的天赋。要知道,我们需要五六名球员都打出很高的水平才能赢球,而他们可能只需要两三名。”

在美联社的采访中,科比事故现场视频科比提到,“我们打得更加出色。其他球队想要战胜我们并不是一件容易的事情,我们队中有三名球员需要(对方的)包夹防守。”

掘金在比赛中曾经连续打出几波攻击潮,但由于落后的分差太大,没能够完成19分大逆转。“我唯一希望这只是系列赛的第一场。”卡尔说,“我们太年轻,我们正在学习中。今天我们打出了很多掘金风格的比赛。到了第3场,我们会变得更好。”

迪米感染新冠网球重启遭重创 德约为密切接触者

上周ATP和WTA双双宣布巡回赛将在八月重启的关键当口下,网坛却传来令人震惊的消息。在克罗地亚参加德约表演赛的保加利亚球星迪米特洛夫,被确诊感染新冠病毒,而这站表演赛也随即宣布取消。由于与迪米有过密切接触,包括德约在内的多位球员都将接受检验,但愿他们的身体状况没有问题,否则网球比赛的回归势必将遭遇沉重打击。

在网坛停摆的日子里,肯宁首夺大满贯由德约科维奇牵头的表演赛,吸引了欧洲地区一众顶尖高手出战。不过比赛一开始就受到网球界各路人马的不断抨击,批评声音主要针对防疫方面的措施不够严谨,但德约在接受采访时却表示比赛已经严格遵守塞尔维亚的防疫措施,并认为每个国家的措施不同不能一概而论。

实际上,虽然有一定的防疫措施,但比赛整个过程中观众不仅不戴口罩,观看比赛时还密密麻麻坐在了一起,球员彼此间拥抱拍照也都不带口罩,比赛后甚至还有球员party,相互之间都是很近距离的接触。

终于,上周末在克罗地亚城市扎达尔进行的第二站阿德里安表演赛,传出迪米特洛夫被查出感染新冠病毒的消息,这站比赛的决赛也随之取消。“我对自己可能造成的伤害感到非常抱歉,我希望过去几天与我接触过的任何人都能接受检测,并采取必要的预防措施,我现在已经回家了,正处在康复状态下,谢谢大家的支持,请保持安全距离和身体的健康。”迪米在摩纳哥的检测中呈现了阳性。

对于迪米感染新冠病毒,德约表演赛的组织方也即刻发表了一份声明,“在任何时候,我们都严格遵守了表演赛举办国制定的防疫措施,组织方人员和与迪米接触的人目前都没有任何症状,不过我们正在与卫生部门保持密切联系,以确保所有与迪米有过接触的人都能接受检测。”

在得知迪米缺阵后,表演赛第一时间对比赛进行了叫停,不过当赛事总监伊万尼塞维奇向观众宣布这个决定时,现场依然人头攒动,而且几乎没人戴口罩。而在听到球迷的嘘声后,伊万尼塞维奇居然表示,“我不知道你们为什么嘘我,被检测出病毒的人又不是我。”

而赛事的组织者的德约科维奇,目前还没有出现任何症状,他没有在扎伊尔当地接受检查,不过在返回贝尔格莱德的家中后,他将会接受新冠病毒的检测。实际上,迪米在比赛时就感到不舒适,在比赛后还坚持用胳膊肘和对手裁判答谢。而在过去几周和迪米密切接触的有包括德约、兹韦列夫,西里奇,卢布列夫,蒂姆,丘里奇,扬科维奇等人,当然还有一起做活动时合影的大量球迷。

实际上无论检测结果如何,刚刚宣布将在八月份重启的网球赛季,都遭受了巨大的打击,比赛还能否按时恢复,今年的剩余赛程该应该怎么进行甚至到底该不该恢复?德约等人会不会感染病毒,现在都被重新打上了问号。

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肯宁斩获职业生涯首冠

澳大利亚,霍巴特 -当地时间1月12日,2019赛季霍巴特站展开女单决赛较量,美国小将肯宁延续了本周的出色状态,连下9局并在第二盘送出一枚甜甜圈,最终以6-3 6-0完胜斯洛伐克球员施米德洛娃,凭借一盘未失的完美成绩,夺得职业生涯的首个WTA巡回赛单打冠军!

美国小将在自己的首个WTA女单决赛上状态出色,仅耗时1小时11分钟便以6-3 6-0完胜斯洛伐克球员施米德洛娃,一举夺魁。从首盘比赛3-3开始,科宁连下九局成功斩获自己的首个WTA单打冠军。

“收获我的职业生涯单打首冠真的很开心。肯宁首夺大满贯这是我第一次来到霍巴特参赛,希望今后我也能多多回来卫冕这个冠军。”肯宁在赛后讲到。

“2019赛季的开局堪称完美,我希望能在接下来的澳网上继续延续今天的良好状态。”

施米德洛娃在首盘比赛刚开始时状态不错,自己的两个发球局中仅丢掉了一分,并在第四局比赛上四次拿到破发点,
更多精彩尽在这里,详情点击:http://vinothequenice.com/,肯宁首夺大满贯无奈最后还是被肯宁顽强保发。

从局分进行到3-3开始,比赛开始进入转折点。施米德洛娃终于没能挽救第六个破发点,并在随后的比赛上完全乱了节奏,被肯宁连下9局,最终以3-6 0-6输掉了比赛。

肯宁高达86%的发球得分率为她拯救了全部9个破发点中的其中八个,也为她带来了本场比赛的胜利。

“能够晋级决赛我很开心,这是我之前完全没有想到的。”施米德洛娃赛后表示,“虽然今天我不在最佳状态,但是不得不说肯宁打得非常棒。”

“在第一盘比赛中我有过一些机会,但是很显然她的发挥更胜一筹。我希望能在今后的比赛中再次同她交手。”

肯宁作为霍巴特站的非种子选手,在晋级之路上一共击败了三位种子选手,其中就包括在首轮比赛上爆冷战胜的加西亚,当时她直落两盘横扫头号种子。

凭借本场比赛的胜利,美国小将的世界排名从第56位升至第37位,并将于下周一的澳网上完成自己的TOP 40首秀。

不服不行!当年被范志毅点名“没能力”的国脚出面回应了:骂得对

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国足名宿范志毅当年接受采访时一段中国足球脸都不要了的讲话,由于字字珠玑,这些年来一直被国内球迷们奉为国足圣经。

范志毅的这段话许多球迷应该都会全文背诵,特别是泰国队输完输越南,再输缅甸更是在日后成为了中国足球的神预言。此外,当时国足阵中的一名球员则是非常难堪的在这段话中遭到了范大将军的点名批评。

范志毅当时会这么愤怒的原因相信大家应该都是印象深刻的。2013年6月15日,国足在合肥主场1-5惨败给了由大量青年球员组成的泰国队。在这场比赛中,国足全队上下的表现均较为散漫,很多球员明显出工不出力,但司职中卫的赵鹏作为主力踢满了90分钟对于球队被连灌5球还是有着不可推卸的直接责任,这也就难怪范志毅会对他如此不满了。

出道于河南建业队的赵鹏,当时已代表国足出场37次,并且在那几年一直占据着国家队的主力位置。范志毅的批评对赵鹏的球员生涯造成了堪称致命的影响,自那之后他便再也没能回到国家队了。而在俱乐部方面,赵鹏当时刚加盟广州恒大队没多久,受此影响他之后一直未能在人才济济的恒大队中站稳脚跟,次年他被球队外租自此彻底走入了下坡路,从中超到中甲到中乙他仅用了3年,着实是一年不如一年。

最糟糕的是,赵鹏自那以后便被贴上了没能力的标签,这应该是他后来遭遇直线下滑的关键原因。

因为别人的一句话,害得自己从国足主力一下流落为了中乙球员,任何人遇上这样的事情,按理说对范志毅有所怨言都是可以理解的。趁着合肥惨案七周年,《体坛周报》近日报道了赵鹏对此事的回应。

在谈到范志毅当时的那段话时,赵鹏称自己乍听之下是比较激动的,但后来想了想自己确实踢得不好,范志毅作为前辈指责一下也很正常,中国的每一个后卫都被骂过,就是被骂的狗血淋头也是正常的。可以说赵鹏还是很有自知之明,或许换做他是范志毅,也一样会这样批评当时的自己吧。

有意思的是,在让赵鹏评价如今的国足时,他也套用了范志毅当时骂他的话。赵鹏表示国家队现在踢得好的就这几个人,你不用他,你用谁?

赵鹏的话说得有些无奈,但也是直指了中国足球当前的核心矛盾,踢得好的国内球员其实已经都在国家队里了,大家都希望国足赢球,可球员的能力就这样了,换谁来踢都没用,使用归化球员从某种角度来说也是不得不为之吧。范志毅之父去世返回搜狐,查看更多

国足小将遭范志毅怒骂从此结束国家队生涯!

【刘越,曾是山东泰山最优秀的年轻球员,年仅20岁时便入选了国家队,然而在21岁就结束了自己的国家队生涯。原因究竟是什么?】

可能有很多老球迷会记得这一届世界杯比赛,那是在1996年亚洲杯,在阿联酋的艾因,中国与乌兹别克进行亚洲杯的首场比赛,一直占据优势的中国队,却迟迟打不开局面,反而在终场前被对手攻入第二个进球。而当时刘越和范志毅正在代表中国队参加这场比赛,在比赛中出现了这样一个镜头,范志毅之父去世中后卫范志毅在盯防对方前锋,左后卫刘越在补防范志毅的位置,在对方干扰下,刘越与范志毅撞在了一起。随后,电视镜头里出现了两人激烈的争吵,后来被球迷称为“范志毅骂刘越”的一幕,而这一幕,也成为那届亚洲杯的标签。

然而这仅仅是开始,在中国队小组赛勉强出线之后,在淘汰赛面对沙特队,中国队先进两球,但却最终被对手4:3逆转取胜,而在本场比赛中,由刘越镇守的左路被对方球员图纳杨打爆,刘越本人在下半场几乎跑不动了,而这时电视直播画面捕捉到一个镜头,范志毅之父去世范志毅一手叉着腰,一手指着刘越大骂。
更多精彩尽在这里,详情点击:http://vinothequenice.com/,范志毅之父去世刘越就像个被老师责罚的小学生一样,低着头,一脸惶恐的表情,根本就不敢还嘴。

刘越当时是国内数一数二的左后卫,吴承瑛助攻犀利,但是防守相对不那么稳,刘越有攻有守,比较均衡,而且身体好,拼抢能力强,如果找一下客观原因的话,当时刘越之所以被爆,是因为他忠实执行了教练部署的助攻任务,60分钟左右,他的体能已经完全没了,脚底下很虚,一晃就被过,而当时的右后卫是初出茅庐的孙继海,相比左路的刘越,他很懂得分配体能,很老道,留着劲,当然相应地,他的助攻就大打折扣,刘越不然,教练要求助攻,我就玩命跑,体能跑没了咬牙坚持,也不示意轮换下场,就这样被对手完爆。

而在多年以后刘越在接受采访时也说道:可能人们对我印象比较深刻的就是1996年亚洲杯半决赛3比4输给沙特的那场比赛,当时舆论压力很大,一开始的确对我有些影响,但我很快在家庭的帮助下摆脱了阴影。我父亲是田径教练,他手下的竞走队员有三四个世界冠军,竞走项目经常是你看似得了第一,准备领奖时被红牌罚下,这是什么样的打击?和我父亲的队员比起来,我这点挫折算什么!那场比赛对我来说并不全是消极的影响,现在回头去看,它只是一场败仗。如果对我的指责可以掩盖整个球队的低迷,我也认了;如果球队那次失利是我一个人的原因,那我退出国家队后按说就应该打好了,但1997年的十强赛不也没打好吗?

时隔多年,双方也早已不再为当年的事情过多的去计较,但是无论如何,一个非常年轻的潜力后卫就这样让自己的整个职业生涯抱憾而归,也着实有些可惜。